Développement territorial weblog: Mobilité en France

Introduction

Partageons ensemble une vision territoriale neuve et démocratique

Bonjour, je me nomme Guillaume Morin, actuellement ingénieur au Programme de Rénovation Urbaine de la ville de Charleville-Mézières (département Ardennes, 08), je me propose à travers ce nouveau média de parler, partager et de commenter l’actualité du développement territorial. Espace de dialogue , ce blog est un lieu de partage. L’échange avec les citoyens (élus, institutionnels, habitants, chargé de mission, étudiants, etc.) demeure le plus riche laboratoire de communication et que les idées novatrices susceptibles de favoriser une démocratie participative ne manquent pas.

Avant de parler du développement territorial, il s’agit tout d’abord de définir notre sujet et donc le contenu de ce blog. Le développement territorial est une transformation (du territoire, sociale, etc.) vers un mieux-être global, au moyen de démarches de projet, avec valorisation des ressources locales dans une vision à long terme. La mission du développement territorial est d’impulser, concevoir et animer des projets qui s’inscrivent dans une politique territoriale de développement durable, d’anticipation des mutations et dans une démarche de démocratie participative.

19/11/2006

Mobilité en France

Développer de nouveaux modes de transport : le tram-train

transport

La mobilité est au cœur des préoccupations. Comment se déplacer d’un point A à un point B si l’offre de mobilité se cantonne à la voiture ? L’engorgement des villes et plus particulièrement la pollution qu’engendre nos voitures entraîne une dégradation de notre cadre de vie et demande de nouvelles solutions. En regardant LCI puis son site internet, j’ai pu apprécier l’initiative du tram-train.

mobilité

Eviter des temps de trajet long

train

Les déplacements domicile/travail s’allonge. Souvent, nous alternons sur notre trajet les modes de mobilité : train, bus, métro, tram, etc. Devant l’augmentation continue des déplacements des Franciliens pour quitter leur commune et gagner leur lieu de travail (une augmentation de 13,5 % entre 1999 et 2003), une solution a été apporté, le tram-train. Inauguré par Anne-Marie Idrac, présidente de la SNCF, et Jean-Paul Huchon, président du STIF et du Conseil régional d’Ile-de-France, le tram-train est une première réponse empirique aux problèmes d’engorgement. Le tram-train circule entre Bondy et Aulnay-sous-Bois, en Seine-Saint-Denis.

bus

Les initiatives manquent et doivent rapidement se concrétiser sur le terrain. Selon une étude de l’Atelier parisien d’urbanisme (APUR), à l’horizon 2020, la banlieue parisienne est menacée de congestion. Les conséquences peuvent être grave sur un plan économique et écologique.

tramway

Une première en France

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Ce tram-train est une première en France. Conjuguant les avantages du tram et du train, il roule sur une ligne de 8 kilomètres.

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Une cacophonie de projets souvent contradictoire. Il faudra choisir et vite.

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D’autres projets, tout aussi intéressant sont à l’étude. L’association Orbival souhaite voir la création d’un métro en rocade pour traverser le Val-de-Marne en 30 minutes. Ce métrophérique ferait le tour de Paris pour relier les villes de la petite couronne tout en étant relié à toutes les lignes de métro existantes. Le projet transporterait 5 millions de personne. Le potentiel est là. Ce projet est défendu également par le PDG de la RATP, Pierre Mongin et les élus d’Ile-de-France. L’autre avantage de ce projet serait de désengorger le métro parisien intra-muros, liaison obligé de banlieue à banlieue. Malheureusement, même si le projet du métrophérique semble alléchant sur le papier il risque de peser lourd sur le budget des collectivités locales franciliennes. De plus, ce projet entre en concurrence avec la Tangentielle Nord, prévu de relier en 2016 Sartrouville à Noisy-le-Sec avec des correspondances pour toutes les lignes du RER. Mais la concurrence ne s’arrête pas là. Les projets de tramways, comme le Tram'y destiné à relier Saint-Denis à Villetaneuse Université et Epinay-sur-Seine serait aussi à l’étude.

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Les projets, de part leur aménagement, la technologie employée et le coût de construction et de gestion vont sûrement entraîner des jeux d’acteurs et du lobbying important dans les 5 prochaines années.

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Ma réflexion

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Le tram-train semble plus adapté aux métropoles régionales. Les problèmes d’engorgement de l’Ile-de-France demande d’autres solutions car souvent, multiplier les modes de mobilité sur un déplacement demande de la coordination et du temps pour l’usager. Le projet doit être performant sur le « temps de trajet » et doit demander des coûts de gestion raisonnable. Le projet de la Tangentielle Nord est semble-t-il une réponse intéressante et rapide car la voie ferrée existe déjà.